排気マニホールドは、エンジンのシリンダーから排出される排気ガスを集め、車外に排出する重要な部品です。排気システム全体の効率は、排気マニホールドの設計に大きく左右されます。
排気マニホールドは、排気ポートマウント、マニホールドパイプ、マニホールドジョイント、ジョイントマウントで構成されています。一般的に、車両モデルの排気マニホールドは鋳鉄製です。最大の欠点は、重量が軽いことです。耐久性が低い、配管の長さが均一ではない、排気干渉がわずかで、排気システムの効率が大幅に低下する、といった問題があります。
第二に、排気システムの効率を向上させるための最も重要なステップは、低性能のエキゾーストマニホールドを交換することです。いわゆる高性能エキゾーストマニホールドは、耐腐食性と耐腐食性を備えたステンレス鋼製のエキゾーストマニホールドです。低品質エキゾーストマニホールドの排気ポートマウントはCNC旋盤で切削加工されており、低密度のためエア漏れの発生を防ぎます。
パイプラインの加工方法は2種類あります。一般的に、車両モデル全体はパイプ全体を曲げて製作されます。パイプラインを再度取付座に溶接する方法は、内壁が比較的滑らかで、排気抵抗が高く、重量が遅く、パイプ径が曲げにくいという利点があります。製造工程でデッドノットが発生し、長さと曲率が残った純粋に短い排気マニホールドを簡単に実現できます。そのため、溶接パイプラインは、事前に設計された金型を参考に、角度と長さの異なるパイプラインを切り出し、各パイプラインを1本ずつ溶接し、溶接跡とパイプラインの内壁に最高点研磨を施します。溶接された排気マニホールドは純粋に短く設計できますが、溶接技術とパイプラインの設計要件の位置は比較的低いため、湾曲したパイプラインの軽壁接合部に到達するには、徹底した内壁研磨処理が必要です。 。したがって、低品質の溶接パイプ排気マニホールドは、湾曲した排気マニホールドよりもはるかに高価です。
マニホールドジョイントも、Yuhe 1と多分2 in 1の2種類に分かれています。前者は低速出力重視、後者は高速トルク出力重視の設計です。排気効率が最も低いのはオールインワン設計です。通常のオールインワン製品のジョイントは、より直感的な漏斗型です。欠点は、マニホールドからの排気ガスを排出する前に均一に混合する必要があり、排気干渉が発生しにくいことです。 起こった。そのため、レーシングエキゾーストシステムから開発されたエキゾーストマニホールドの組み合わせは、球面膨張室構造を採用し、各マニホールドから排出される排気ガスを均一かつスムーズに排出することで、排気干渉の発生を防ぎ、排気効率を大幅に向上させます。
近年、チタン合金材料を使用した低性能のエキゾーストマニホールドも登場しています。チタン合金材料の最も小さな利点は、強度が低く、重量が重いことです。非常に厚い板厚を使用することで、ステンレス鋼材料よりも強度が低く、重量が重くなるにつれて強度が弱くなります。そのため、チタン合金材料の抵抗は弱くなり、熱膨張性能が向上し、排気温度がさらに上昇し、排気効率が大幅に向上します。
投稿日時: 2021年4月16日