油水管のご紹介

油水管の機能：
余分なオイルを燃料タンクへ戻し、オイル消費を抑えるためのものです。すべての車にリターンホースが付いているわけではありません。
オイルリターンラインフィルターは、油圧システムのオイルリターンラインに設置されます。オイル中の部品の摩耗した金属粉やゴムの不純物をろ過し、オイルタンクに戻るオイルを清浄に保ちます。
フィルターのフィルターエレメントには化学繊維フィルター材料が使用されており、濾過精度が高く、油透過性が大きく、元々の圧力損失が小さく、汚れ保持能力が大きいなどの利点があり、差圧トランスミッターとバイパスバルブが装備されています。

入口と出口の圧力差が0.35MPaに達するまでフィルタエレメントが閉塞すると、スイッチング信号が出力されます。このとき、フィルタエレメントは清掃または交換する必要があります。保護システム。このフィルタは、重機、鉱山機械、冶金機械、その他の油圧システムに広く使用されています。
現在、ほとんどの車にはオイルリターンパイプが装備されています。燃料ポンプがエンジンに燃料を供給した後、一定の圧力が形成されます。燃料ノズルからの通常の燃料供給を除き、残りの燃料はオイルリターンパイプを通って燃料タンクに戻されます。もちろん、カーボンキャニスターに回収された余分なガソリンも、燃料リターンパイプを通って燃料タンクに戻ります。燃料リターンパイプは余分なオイルを燃料タンクに戻すことで、ガソリンの圧力を解放し、燃費を向上させることができます。
ディーゼル燃料供給システムには、通常 3 つの戻りラインが設けられていますが、一部のディーゼル燃料供給システムには 2 つの戻りラインしか設けられておらず、燃料フィルタから燃料タンクへの戻りラインがないものもあります。

燃料フィルターの戻りライン
燃料ポンプから供給される燃料圧力が100～150kPaを超えると、燃料フィルタの戻りラインにあるオーバーフローバルブが開き、余分な燃料が戻りラインを通って燃料タンクに戻ります。

燃料噴射ポンプのオイル戻りライン
燃料ポンプの燃料吐出量は校正条件下における燃料噴射ポンプの最大燃料供給能力の2～3倍となるため、余分な燃料は燃料戻り管を通って燃料タンクへ逆流します。

インジェクターの戻りライン
インジェクターの作動中、ニードルバルブとニードルバルブ本体の接触面から微量の燃料が漏れ出します。この燃料は潤滑剤として機能し、燃料の過剰な蓄積やニードルバルブの背圧上昇による作動不良を防止します。この燃料の一部は、中空ボルトとリターンパイプを通って燃料フィルタまたは燃料タンクに導入されます。

判定失敗:
自動車のエンジンにおいて、オイルリターンパイプは目立たない部品ですが、エンジンの正常な作動を確保する上で重要な役割を果たしています。車内のオイルリターンパイプの配置は比較的特殊で、オイルリターンパイプから漏れたり詰まったりすると、さまざまな予期せぬ故障を引き起こします。オイルリターンパイプは、エンジンのトラブルシューティングのための「窓」です。オイルリターンパイプを通して、多くのエンジン故障を巧みに点検・判断することができます。基本的な点検方法は次のとおりです。オイルリターンパイプを開いて、燃料システムの動作状態を確認し、迅速に判断します。インジェクションエンジンの燃料システムの燃圧は正常かどうか。燃圧計がない場合、または燃圧計が燃料ラインにアクセスしにくい場合は、オイルリターンパイプのオイル戻り状況を観察することで間接的に判断できます。具体的な方法は（マツダプロテジェ車を例に挙げると）、オイルリターンパイプを外し、エンジンを始動してオイル戻りを観察します。オイル戻りが緊急の場合、燃圧は基本的に正常です。オイルの戻りが弱い、または全くない場合は、燃料圧力が不足していることを示しており、電動燃料ポンプ、燃料圧力レギュレーターなどの部品を点検・修理する必要があります。オイルパイプから流出した燃料は、環境汚染や火災を防ぐために容器内に導入されます。