オイル＆ウォーターパイプの紹介

油と水のパイプの機能：
余分なオイルを燃料タンクに戻し、オイルの消費を抑えるためです。すべての車にリターンホースがあるわけではありません。
油戻りラインフィルタは、油圧システムの油戻りラインに取り付けられます。オイル中の部品の磨耗した金属粉やゴムの不純物をろ過し、オイルタンクに還流するオイルを清浄に保ちます。
フィルターのフィルターエレメントには、濾過精度が高く、オイル透過性が大きく、元の圧力損失が小さく、ダスト保持能力が大きいという利点がある化学繊維濾材を使用しており、差圧発信器とバイパスバルブを装備しています。

入口と出口の圧力差が0.35MPaになるまでフィルタエレメントが閉塞すると、切換信号が出力されます。この時点で、フィルターエレメントを清掃または交換する必要があります。保護システム。このフィルターは、重機、鉱山機械、冶金機械、その他の油圧システムで広く使用されています。
現在、ほとんどの車にはオイルリターンパイプが装備されています。燃料ポンプがエンジンに燃料を供給した後、一定の圧力が形成されます。通常の燃料ノズル噴射による供給を除き、残った燃料はオイルリターンラインを通って燃料タンクに戻され、もちろん余ったガソリンもカーボンキャニスターで回収され、蒸気も燃料リターンパイプを通って燃料タンクに戻されます。 。燃料リターンパイプは余分なオイルを燃料タンクに戻すことができ、ガソリンの圧力を解放し、燃料消費量を削減します。
ディーゼル燃料供給システムにはリターンラインが 3 本あるのが一般的ですが、リターンラインが 2 本しかなく、燃料フィルタから燃料タンクまでのリターンラインがないディーゼル燃料供給システムもあります。

燃料フィルターのリターンライン
燃料ポンプから供給される燃圧が100～150kPaを超えると、燃料フィルターのリターンラインにあるオーバーフローバルブが開き、余った燃料はリターンラインを通じて燃料タンクに戻ります。

燃料噴射ポンプのオイルリターンライン
校正条件における燃料ポンプの燃料吐出量は燃料噴射ポンプの最大燃料供給能力の2～3倍であるため、余剰燃料は燃料リターンパイプを通って燃料タンクに戻ります。

インジェクターのリターンライン
インジェクターの作動中、ニードルバルブとニードルバルブ本体の合わせ面から微量の燃料が漏れます。これは潤滑の役割を果たし、過剰な燃料の蓄積とニードルバルブの背圧の上昇を防ぎます。高すぎると動作不能になります。燃料のこの部分は、中空ボルトとリターンパイプを通って燃料フィルターまたは燃料タンクに導入されます。

判定失敗：
自動車のエンジンにおいてオイルリターンパイプは目立たない部品ですが、エンジンが正常に作動するために重要な役割を果たしています。車内のオイルリターンパイプの配置は比較的特殊です。オイルリターンパイプに漏れや詰まりがあると、思わぬ様々な故障の原因となります。オイルリターンパイプはエンジンのトラブル解決の「窓」です。オイルリターンパイプを通じて、多くのエンジンの故障を巧みにチェックし、判断することができます。基本的な点検方法は次のとおりです。 オイルリターンパイプを開いて燃料システムの動作状態を確認し、迅速に判断します。噴射エンジンの燃料系統の燃圧が正常かどうか。燃圧計が無い場合や燃料ラインへのアクセスが困難な燃圧計の場合は、オイルリターンパイプのオイル戻り状況を観察することで間接的に判断できます。具体的な方法は（マツダのプロテジェ車を例にします）、オイルリターンパイプを外し、エンジンを始動してオイルの戻りを観察します。オイル返却が緊急の場合、燃圧は基本的に正常です。オイルの戻りが弱い、またはオイルの戻りがない場合は燃圧が不足していることを示しますので、電動燃料ポンプや燃圧レギュレーターなどの点検・修理が必要です。オイルパイプから流出した燃料は容器内に導入され、環境汚染や火災を防止します。