クルマ好きの友人なら、こんな経験をしたことがある人は多いのではないでしょうか。「どうしてマフラーが白くなってしまうの？」「マフラーが白くなってしまうとどうしたらいいの？」「クルマに何か問題があるの？」最近、多くのライダーからこのような質問を受けるので、今日はまとめてお伝えします。
まず、厳密に言えば、排気管は黒くなっており、車両の故障ではありません。黒い粒子は、燃料に含まれるワックスやガムが長年かけて固まったカーボン堆積物です。
排気管が黒くなる原因のまとめ：
1. 石油製品についてはどうですか?
2. エンジンオイルの燃焼
エンジンオイルが入っている車の排気管は、通常、非常に白くなります。
3. オイルとガスの混合は良好で、ガソリンが完全に燃焼していないことが主な原因です。
4. 筒内直噴＋ターボチャージャー
ターボチャージャー付きエンジンの場合、過給回転数が非常に低く、タービン始動時のオイルとガスの混合度合いの変化が少ないため、混合気の濃度制御に適しています。電子制御燃料噴射量もそれに合わせて変更する必要があるため、ある調査によると、ターボチャージャー付きエンジンの約80%のモデルで排気管が黒色になっているそうです。
5. 手動開始と停止
得失点があり、この機能は非常に便利ですが、始動と停止を決して止めず、車の動作状態は通常それほど悪くなく、黒くなることは困難です。
6.排気管構造の問題（疑問点のみ）
黒ずんだ排気管のほとんどは、ノズル内部に圧着構造があるため、排気管はきれいで、ノズルは基本的に湾曲しています。一部の車では、外側のノズルが湾曲していて非常にきれいです。しかし、装飾カバーは内側に巻き込まれた構造になっており、そこに黒い灰の層があります。そのため、排気管の白さは、内側に巻き込まれた構造にも関係している可能性があり、湾曲した出口からの排気ガスの排出がますます困難になっています。障害物の層は、汚染物質の蓄積を困難にします。
排気管がなぜ黒いのかを知っておく必要がありますが、それを避けるにはどうすればよいのでしょうか?
1. オイル回路を定期的に清掃します。
2.メンテナンス酸素センサーを強化します。
以下の分析を通して、空気が十分かどうかは非常に重要な要因であることがわかります。では、エンジンの空燃比が理想的な状態に達するか、それに近づくようにするにはどうすればよいでしょうか？これは、メンテナンス酸素センサーを強化することです。酸素センサーは、排気ガス中の酸素含有量を分析して吸入空気量を調整し、空燃比を理想値に近づけます。メンテナンスセンサーから提供されるデータが不正確または遅延している場合、空燃比は糞便の不均衡よりも高くなり、完全に燃焼しない可能性があります。
3. 良い運転習慣を身につける
総括する
車の燃料が完全に燃焼せず、カーボンが堆積することが、排気管の白化の根本的な原因です。カーボン堆積物の生成には、燃料の品質と空燃比という2つの非常に重要な条件があります。
ご存知の通り、我が国のガソリンの品質は比較的低く、カーボンデポジットが発生しにくいのが特徴です。EFI車の構造上もカーボンデポジットが発生しやすいため、排気管の黒ずみは極めて安定しています。
排気管の黒ずみは決して病気ではありませんが、時間の経過とともにカーボンが蓄積するとエンジンにダメージを与え、摩耗が激しくなり、エンジンのパワーが低下し、騒音が増加し、燃費も悪化します。オイル回路、吸排気システムの定期的なメンテナンスは、カーボン堆積物を減らし、排気ガス排出量を削減するための最良の選択肢です。
ヒント:
ドイツ車はカーボンデポジットが発生しにくくなってきています。その理由は何でしょうか？
これは、ドイツ車のスタイルがよりスポーティで、ドライビング、ハンドリング、そしてスピードを重視しているためです。加速が遅くなるほど、より多くの燃料と空気が消費されます。理想的な空燃比は14.7:1ですが、残りの燃料を補給するには14.7倍の空気が必要になります。そのため、空気不足は非常に起こりにくく、燃焼が不十分になり、カーボン堆積量が増加します。
排ガス検査の合格率から見ると、ドイツ車は日本車や韓国車よりもますます高くなっています。適切な量の空気を供給するために、ターボチャージャーは燃焼後の排ガスを再び循環させ、加圧してから燃焼させる方法です。また、エンジンの圧縮比を高め、吸気マニホールドを短くすることで、単位時間あたりに内部に入る空気の量を増やし、十分な燃焼を促進します。
投稿日時: 2021年4月16日