トラックの排気ブレーキ問題はトリックだ

シリンダーマットレスを傷めにくい排気ブレーキを多用しています。これは多くのカード友達が遭遇する問題であるはずです。一部の古いドライバーからも相談を受けています。一部のドライバーは排気ブレーキをこのように設計する必要があると考えているため、評価することは問題ありません。はい、エンジンの作動ストロークによって生成される圧力は、排気ブレーキによって生成される負圧よりもはるかに高くなります。
高齢のドライバーの中には、排気ブレーキが排気ガスの安定した排出を妨げており、発生した高圧により排気マニホールドのパッドを「破壊」するのが難しいと考えている人もいます。具体的な使用プロセスでは、そのようなことが起こります。では、なぜこのようなことが起こっているのでしょうか?

多くのトラック運転手は「緊急」であるため、これは依然として重要です。車両が丘の頂上まで走行すると、エンジン温度が低く、排気ガスの温度が非常に低くなり、その結果、排気管やその他の部品に非常に低い温度が伝わります。

熱心なカード愛好家は下り坂の開始直後に排気ブレーキを使用しましたが、比較的気温が低かったため、エキゾーストマニホールドのパッドは燃えにくくなりました。これは通常エキゾーストマニホールドパッドと呼ばれるものです。排気ブレーキによる破損。おそらく、不適切な取り扱いがすべてのエキゾーストマニホールドパッドの損傷の原因ではなく、そのうちの 1 つにすぎないのかもしれません。

正しい姿勢で問題を解決できる

このような問題に遭遇すると、多くの人は「エンジンやラジエターの品質は良い」と不満を言いますが、自分の操作が正確であるかどうかについては反省しません。下り坂では正確な操作方法を使えばこの問題は回避できます。

下り坂では、最初にハイギヤでブレーキを使用してエンジンを安定させ（決してオイルを噴霧しない、または少量のみ）、エンジンの高負荷運転によって発生する多量の熱を奪うのが正確な方法です。上り坂。その後、排気ブレーキが再び使用されます。

エンジン回転数が比較的低いときに排気ブレーキがかかると、瞬間圧力が非常に小さくなり、エキゾーストマニホールドパッドが損傷する原因の一つとなります。そこで、エンジン回転数が比較的高いとき（1500回転以内）にエキゾーストブレーキスイッチを入れると徐々に上昇し、エキゾーストマニホールド内の圧力が徐々に上昇し、エキマニパッドを損傷する可能性があります。小さすぎることはありません。

適切な運転習慣を身につけることで、業務効率を正確に向上させることができます。ここにいる皆さんに、通常の運転をする場合でも、運転スタイルに注意を払う必要があることを思い出していただきたいと思います。しばらく粘り強く続ければ、あなたの「昔の友人」は以前のように恋愛の問題を抱えていないかもしれないことがわかるでしょう。