トラックの排気ブレーキの問題はトリックだ

排気ブレーキはシリンダーマットレスをほとんど損傷させないためによく使用されます。これは多くのカードファンが遭遇する問題です。ベテランドライバーにも相談したことがあります。排気ブレーキはこのように設計されるべきだと考えていたドライバーもいるので、理解するのは問題ありません。はい、エンジンの作動ストロークによって発生する圧力は、排気ブレーキによって発生する負圧よりもはるかに高いのです。
高齢ドライバーの中には、排気ブレーキが排気ガスの安定した排出を妨げ、発生する高圧によって排気マニホールドパッドを「破壊」しにくいと考えている人もいます。具体的な使用過程においては、確かにそのような現象は発生します。では、なぜこのようなことが起こるのでしょうか？

多くのトラック運転手は「敏感」なので、これは依然として重要です。車両が丘の頂上まで運転されると、エンジン温度は低下し、排気ガスの温度も非常に低くなります。その結果、排気管やその他の部品への伝達温度は非常に低くなります。

熱心なカード愛好家は、下り坂で走り始めた直後に排気ブレーキを使いましたが、比較的気温が低かったため、排気マニホールドパッドは焼き付きにくく、これが私たちが通常排気マニホールドパッドと呼ぶものです。排気ブレーキによる損傷。おそらく、不適切な取り扱いが排気マニホールドパッドの損傷の全てではなく、その一つに過ぎないのでしょう。

正しい姿勢は問題を解決します

多くの人がこのような問題に遭遇すると、エンジンやラジエーターの品質は良いと言いながら、操作が正確かどうかについては反省しません。下り坂では正確な操作方法をとることで、この問題を回避できます。

下り坂では、まず高速ギアでブレーキをかけてエンジンを安定させ（オイルを撒き散らさない、あるいは少量に抑える）、上り坂での高負荷運転で発生する大量の熱を奪い、その後再び排気ブレーキをかけるのが正しい方法です。

エンジン回転数が比較的低い状態で排気ブレーキを作動させると、瞬間的な圧力が非常に小さくなり、これが排気マニホールドパッドの損傷原因の一つとなります。そのため、エンジン回転数が比較的高い状態で排気ブレーキスイッチ（1500回転以内）を作動させ、徐々に圧力を上昇させることで、排気マニホールド内の圧力が徐々に上昇し、排気マニホールドパッドを損傷させる可能性があります。圧力が小さすぎると、排気マニホールドパッドが損傷する可能性があります。

良好な運転習慣は、業務効率を的確に向上させます。ここで改めて皆様にお伝えしたいのは、普段の運転でも運転スタイルには注意を払う必要があるということです。しばらく継続すれば、「古い相棒」が以前ほどの恋の悩みを抱えていないことに気づくでしょう。